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交通秩序通过技术解决 节日出行刺激汽车内需

发布时间:2017-08-01 10:59:38

  汽车的出现,改变了人们的活动半径。相对减免购置税、惠民补贴、汽车下乡等显性扶持政策,免费高速的实行,绝对又是政府刺激汽车消费市场,拉动内需的一大措施。

  对于有车族,免费高速犹如“天上掉下的馅饼”。只不过,在城市交通拥堵、汽车尾气污染、油价居高不下、基础设施配套跟不上的当前,政府要是急功近利地鼓励人们去买车,难免会招来更多非议。仔细分析,节假日免费高速——这个耐人寻味的政策,对当前低迷的中国车市,绝对是一个长期的隐形利好。

  “馅饼”不能因噎废食

  免费高速第一天,全国多地发生拥堵,有专家发出取消免费高速的呼吁,甚至还有“中国人就是需要管的”荒唐言论。姑且不论这是否为媒体的误读,但所谓专家的观点倘若真如此,那大概是一种吃“馅饼”因噎废食的鸵鸟理论。

  抛开节假日的高速拥堵现场,仅就我们的日常出行中,超速、加塞、占道、不守秩序、滥用远光灯等各种不文明的驾驶行馆,也是司空习惯。理清逻辑之后,我们会发现这种根深蒂固的陋习,并不是在节假日免费高速上,才突然出现的。

  应该说,“高速公路成停车场,乱成一锅粥式的抢逼围”现象,是车主们没有公德意识,只想占便宜,不愿意接受约束规范,造成的低效率,乃至利益互损。这和免费高速政策的出台,本身没有直接的关联。又或者说,交通资源的长期被垄断,压抑了车主们正常的受益心态。也许,这就像早年实行的公交车投币政策一样,经过一段时间的调整,文明驾驶会逐渐改善。

  隐形政策刺激内需

  面对世界经济低迷,出口外贸受阻,过度投资导致的通货膨胀,中国经济要想保增长,只有刺激消费,让利于民,拉动内需。这,不正是国家宏观政策所希望看到的调整方向吗?而汽车工业对GDP的发展,还将极大的刺激上下油的产业链,改善民众的幸福指数,协调区域经济的平衡发展。

  按照规定,高速免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日。这意味着,全年中将有20天左右不收小客车过路费。把探亲和旅游的出行时节,基本涵盖了。

  汽车消费的刚性需求,是中国人享受生活的刚刚开始。对大多数人来说,开车回老家探亲、祭扫、聚会、休假、自驾游是很有面子的事情。如果高速减价、免费通行,这对买车族是非常大的诱惑。

  为此,免费高速的长期实行,是刺激汽车销售,拉动内需的长期利好。同时,这也是对汽车品质的一大考验:无论是品质、性能、售后的保障,好与不好,都在竞争中优胜劣汰。

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